![\"temps_reel_1\"](\"\/dernier\/files\/2013\/06\/temps_reel_1.jpg\")
<\/p>\nVu dans le train, une publicit\u00e9 pour les \u00e9crans dits \u00ab\u00a0temps r\u00e9el\u00a0\u00bb dont la SNCF \u00e9quipe ses gares. On nous annonce que des milliers de nouveaux \u00e9crans de ce type vont \u00eatre install\u00e9s et que cent quatre vingt gares le sont d\u00e9j\u00e0 \u2014 c’est le cas de la mienne..<\/p>\n
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Je me souviens assez bien le jour o\u00f9 j’ai d\u00e9couvert ce que la SNCF entendait par \u00ab\u00a0temps r\u00e9el\u00a0\u00bb. L’affichage indiquait que le train allait passer \u00e0 dix heures six \u2014 l’heure normale\u00a0\u2014, puis le chiffre a change : dix heures sept, dix heures huit, dix heures douze, dix heures treize. Il \u00e9tait t\u00f4t, je suis all\u00e9 au tabac d’en face acheter un timbre dont j’avais besoin, et en revenant vers la gare, j’ai vu mon train \u00e0 quai. J’ai couru comme un d\u00e9rat\u00e9, mais trop tard, il est parti devant moi. L’heure du train n’\u00e9tait plus affich\u00e9e sur l’\u00e9cran \u00ab\u00a0temps r\u00e9el\u00a0\u00bb, puisqu’il \u00e9tait parti, mais en revanche l’horloge indiquait dix heures quatre, c’est \u00e0 dire que le train \u00e9tait arriv\u00e9 avec deux minutes d’avance sur son horaire normal, et que le retard qui avait \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 auparavant avait \u00e9t\u00e9 rattrap\u00e9. Le glissement est tout \u00e0 fait \u00e9tonnant : l’afficheur ne sert pas tant \u00e0 informer sur les horaires, qu’\u00e0 constater et \u00e0 estimer, avec plus ou moins de bonheur, l’heure de passage des trains. La SNCF a par ailleurs mis en place un syst\u00e8me pour informer l’entreprise des retards des trains. Officiellement, c’est pour que la hi\u00e9rarchie informe les employ\u00e9s ou les clients des passages de leurs trains, mais dans la pratique, on peut difficilement imaginer que cela serve \u00e0 autre chose qu’\u00e0 v\u00e9rifier les excuses des retardataires.<\/p>\n Tous ces \u00ab\u00a0progr\u00e8s\u00a0\u00bb sont accompagn\u00e9s par une d\u00e9sertification des guichets, dont les guichetiers, peu form\u00e9s, sont priv\u00e9s de leurs anciennes pr\u00e9rogatives \u2014\u00a0\u00e9tablir un billet grandes lignes, par exemple, qui n’est plus possible dans la plupart des gares Transilien, malgr\u00e9 la simplicit\u00e9 et la souplesse que l’informatisation permettent\u00a0\u2014, et dont l’utilit\u00e9 v\u00e9ritable, semble-t-il, est d’\u00eatre l’\u00e9l\u00e9ment \u00ab\u00a0humain\u00a0\u00bb, la personne physique sur laquelle les usagers peuvent se d\u00e9fouler verbalement lorsqu’ils subissent un stress relatif \u00e0 une panne, une gr\u00e8ve, ou un dysfonctionnement quelconque qui leur font regretter de vivre en \u00ab\u00a0temps r\u00e9el\u00a0\u00bb.<\/p>\n Dans ma gare, les guichetiers, dont le nombre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit (pass\u00e9s de trois \u00e0 un, je crois), se font souvent porter p\u00e2les, et le b\u00e2timent de la gare est tr\u00e8s fr\u00e9quemment ferm\u00e9. Le montage ci-dessus montre une situation que j’ai fr\u00e9quemment v\u00e9cue : la gare est ferm\u00e9e, et il faut donc s’adresser \u00e0 un \u00ab\u00a0automate de vente\u00a0\u00bb, mais ce dernier est en panne, ce qui impose de s’adresser \u00e0 un guichet. Si on a un peu de temps avant son train, il existe un autre automate de vente, cach\u00e9 dans un souterrain. Il fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement, car il est peu utilis\u00e9 puisque l’endroit est sombre et isol\u00e9, except\u00e9 lorsqu’un train vient de passer et que ses passagers en sortent : on se retrouve alors \u00e0 l’\u00e9troit dans la foule. Pas tr\u00e8s confortable pour sortir sa carte-bleue ou son porte-monnaie.<\/p>\n Je ne fais pas partie des gens qui refusent l’automatisation. Si elle d\u00e9leste les employ\u00e9s d’une charge absurde ou permet de fluidifier ou de faciliter certaines op\u00e9rations, tr\u00e8s bien. Mais dans de nombreux cas, j’ai l’impression que la motivation de l’automatisation n’est pas d’am\u00e9liorer un service, mais juste d’en \u00e9vacuer l’\u00e9l\u00e9ment humain, non seulement pour son co\u00fbt direct (pas si \u00e9lev\u00e9), mais parce qu’il est capable de scrupules, d’empathie, de jugement ou d’initiative.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vu dans le train, une publicit\u00e9 pour les \u00e9crans dits \u00ab\u00a0temps r\u00e9el\u00a0\u00bb dont la SNCF \u00e9quipe ses gares. On nous annonce que des milliers de nouveaux \u00e9crans de ce type vont \u00eatre install\u00e9s et que cent quatre vingt gares le sont d\u00e9j\u00e0 \u2014 c’est le cas de la mienne.. 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\nAssez m\u00e9content, forc\u00e9ment, j’ai dit \u00e0 un employ\u00e9 de la SNCF ce qui venait d’arriver, et il m’a dit : \u00ab\u00a0Ah \u00e7a, c’est normal, c’est parce qu’on est pass\u00e9s au temps r\u00e9el\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n![\"temps_reel_4\"](\"\/dernier\/files\/2013\/06\/temps_reel_4.jpg\")
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\nCette souplesse \u00ab\u00a0cybern\u00e9tique\u00a0\u00bb du fonctionnement du r\u00e9seau ferroviaire permet aussi beaucoup de fourberie : si on change l’heure en fonction du passage du train, alors il n’est plus ni en retard ni en avance. Et si un train en retard est parfois une chose p\u00e9nible, un train qui part avec de l’avance est carr\u00e9ment probl\u00e9matique.<\/p>\n![\"temps_reel_2\"](\"\/dernier\/files\/2013\/06\/temps_reel_2.jpg\")
<\/p>\n![\"temps_reel_3\"](\"\/dernier\/files\/2013\/06\/temps_reel_3.jpg\")
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