{"id":15066,"date":"2011-02-14T16:00:31","date_gmt":"2011-02-14T15:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hyperbate.com\/dernier\/?p=15066"},"modified":"2012-04-19T21:08:30","modified_gmt":"2012-04-19T21:08:30","slug":"prison-automate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/?p=15066","title":{"rendered":"Prison automate"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s de longs mois de travaux, la gare de mon modeste et\u00a0bucolique\u00a0village du Val-d’Oise<\/a> a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement\u00a0r\u00e9-agenc\u00e9e.
\nLa comparaison entre \u00ab\u00a0avant\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0apr\u00e8s\u00a0\u00bb me semble tr\u00e8s instructive \u00e0 faire en ce qu’elle t\u00e9moigne des changements op\u00e9r\u00e9s dans les rapports entre la soci\u00e9t\u00e9 des chemins de fer, ses usagers et ses employ\u00e9s.<\/p>\n

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Je ne suis pas certain que mes sch\u00e9mas seront tr\u00e8s clairs et je sais qu’ils ne sont pas tr\u00e8s exacts.
\nLe premier dessin (ci-dessous) montre la gare avant les travaux. Depuis la rue, on acc\u00e9dait librement aux voies, c’\u00e9tait \u00e0 chacun de prendre la responsabilit\u00e9 du compostage du billet, comme sur les quais des grandes gares parisiennes. On pouvait aussi acc\u00e9der \u00e0 l’int\u00e9rieur de la gare, dont le gros de la surface \u00e9tait occup\u00e9 par le personnel de la SNCF, r\u00e9parti en deux guichets et un bureau de r\u00e9servation grandes lignes, bureau qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 plusieurs mois avant le d\u00e9but des travaux et qui avait \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un automate capricieux : \u00ab\u00a0si vous voulez acheter un billet grandes lignes au guichet, il faut aller \u00e0 Argenteuil<\/a><\/em> [5km] ou \u00e0 Paris<\/em> [15km]\u00ab\u00a0<\/em>.<\/p>\n

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Apr\u00e8s les travaux (ci-dessous), la gare a \u00e9t\u00e9 vid\u00e9e des agents, il ne reste qu’un unique guichet, fr\u00e9quemment ferm\u00e9. L’espace de services a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en un simple hall, que l’on peut traverser. Le lieu est \u00e9quip\u00e9 d’automates d’achat de billets (banlieue et grandes lignes) et une zone a \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e pour accueillir une boutique semble-t-il, mais elle est pour l’instant inoccup\u00e9e. Ce hall n’est pas assez spacieux pour qu’on y ait dispos\u00e9 des bancs.
\nPour acc\u00e9der aux voies, depuis la gare ou depuis la rue, il faut \u00e0 pr\u00e9sent passer des portillons automatiques, c’est \u00e0 dire \u00eatre muni d’un ticket ou d’un passe RFID.
\nIl n’est plus question, par exemple, de se rendre sur le quai pour tenir compagnie \u00e0 quelqu’un qui va prendre son train.<\/p>\n

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En fait, si l’on utilise des tickets, et non un passe, on se trouve prisonnier sur le quai d\u00e8s lors que l’on a pass\u00e9 les portillons, car si on d\u00e9cide de sortir, on ne pourra plus revenir dans la gare. Le quai fonctionne alors un peu comme une nasse.
\nSur une vue\u00a0satellite, j’ai indiqu\u00e9 en jaune la zone \u00e0 laquelle l’usager qui a pass\u00e9 les portillons est contraint.<\/p>\n

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Supposons qu’une annonce informe les voyageurs de la suppression d’un train. C’est tr\u00e8s fr\u00e9quent et cela signifie que le prochain train ne passera pas avant un quart d’heure. Autrefois, on patientait en sortant et la gare, typiquement pour profiter d’un des services qui se situent \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate : bar-tabac, maison de presse, distributeur bancaire, boulangerie, \u00e9picerie, cabines t\u00e9l\u00e9phoniques, pharmacie. \u00c0 pr\u00e9sent, il est impossible de sortir, le voyageur doit rester sur le quai, abrit\u00e9 de la pluie par un pr\u00e9au mais pas du vent ni du froid, et ceci, donc, pendant un quart d’heure.
\nIl existe sur le quai un distributeur \u00ab\u00a0Selecta\u00a0\u00bb o\u00f9 l’on peut acheter une bouteille d’eau \u00e0 pr\u00e8s de deux euros ou des biscuits et autres aliments sucr\u00e9s.<\/p>\n

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La raison d’\u00eatre des portillons est, comme dans le m\u00e9tro1<\/a><\/sup> et le RER\u00a0je suppose, de limiter la fraude des usagers\u00a0(fr\u00e9quente)\u00a0et d’emp\u00eacher la circulation de personnes qui n’ont rien \u00e0 faire sur le quai (rare). C’est l\u00e9gitime sans doute, mais en m\u00eame temps assez autoritaire et contraignant. Ce syst\u00e8me avantage par ailleurs fortement les voyageurs qui utilisent une carte de transport du type \u00ab\u00a0Navigo\u00a0\u00bb2<\/a><\/sup>.<\/p>\n

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Ceux qui utilisent de simples tickets sont, comme on l’a vu, prisonniers sur le quai, quai auquel ils peuvent par ailleurs avoir des difficult\u00e9s \u00e0 acc\u00e9der car seul un petit nombre de portillons (parfois en panne) sont \u00e9quip\u00e9s pour le passage des tickets.
\nLa langue m\u00e9diatique actuelle aime bien pr\u00e9tendre que les voyageurs sont \u00ab\u00a0otages\u00a0\u00bb des mouvements sociaux, eh bien ils peuvent aussi \u00eatre \u00ab\u00a0s\u00e9questr\u00e9s\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0pi\u00e9g\u00e9s\u00a0\u00bb par des portillons automatiques.<\/p>\n

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Pour les gens qui arrivent par la partie sud de la ville (la gare se trouve du c\u00f4t\u00e9 nord), un distributeur de billets a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans un couloir vide et crasseux, sous la surveillance d'une cam\u00e9ra. Une partie de la gare a \u00e9t\u00e9 refaite, mais la partie non-refaite n'a m\u00eame pas \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9e !<\/p><\/div>\n

Les automates co\u00fbtent cher \u00e0 fabriquer, \u00e0 installer et \u00e0 maintenir, notamment ceux qui sont en permanence dispos\u00e9s en ext\u00e9rieur. J’ignore s’ils co\u00fbtent \u00e0 l’usage plus ou moins cher que les employ\u00e9s qu’ils remplacent. Je soup\u00e7onne dans l’emploi de l’automate une l\u00e2che mani\u00e8re de laisser la machine, r\u00e9put\u00e9e impartiale et implacable, faire des choses qu’un \u00e9l\u00e9ment humain ne pourrait jamais faire. Si un employ\u00e9 de la SNCF nous cognait ou nous coin\u00e7ait lorsque nous n’entrons ou ne sortons pas \u00e0 la vitesse qu’il juge bonne, il aurait sans doute \u00e0 s’expliquer ; et s’il laissait quelqu’un muni d’un titre de transport valide sortir de la gare mais plus y retourner, il semblerait de la m\u00eame mani\u00e8re agir de fa\u00e7on hostile et injuste.<\/p>\n

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L'affichage m\u00e9canique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des \u00e9crans. La lisibilit\u00e9 est moins bonne car les \u00e9crans sont petits. Les noms de gares ou doivent souvent \u00eatre abr\u00e9g\u00e9s. Lorsqu'il fait grand jour et que les \u00e9crans sont face au soleil, on ne voit pas grand chose non plus. Dans l'exemple ci-dessus, les \u00e9crans sont simplement \u00e9teints, ce qui arrive souvent. La nuit, en revanche, on les voit briller, y compris aux heures o\u00f9 la gare est ferm\u00e9e et o\u00f9 plus aucun train ne circule.<\/p><\/div>\n

Il faut pourtant bien rappeler qu’un automate n’a rien d’impartial. Son activit\u00e9 est toujours le r\u00e9sultat d’un programme, c’est \u00e0 dire que ses actions ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues, pens\u00e9es, voulues. Derri\u00e8re chaque machine, se trouve un projet, une volont\u00e9<\/a>.
\nEn fait, les technologies gr\u00e2ce auxquelles fonctionnent les automates pourraient rendre toutes les op\u00e9rations plus fluides et plus amicales si elles \u00e9taient voulues ainsi. Il pourrait par exemple \u00eatre possible de souscrire \u00e0 des abonnements faits \u00ab\u00a0sur mesure\u00a0\u00bb (deux jours par semaine par exemple) ou d’accepter qu’une personne munie d’un ticket valide puisse sortir et rentrer dans la gare librement. Le fait que cela ne soit pas fait ne montre sans doute rien d’autre que le m\u00e9pris avec lequel les usagers sont consid\u00e9r\u00e9s ou, au mieux, montre seulement que leur confort ou leur agr\u00e9ment ne sont pas particuli\u00e8rement pris en compte.<\/p>\n

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L'affichage des horaires de train a r\u00e9cemment chang\u00e9 de fonctionnement. Puisque les \u00e9crans peuvent \u00eatre mis \u00e0 jour, ils s'adaptent au trafic r\u00e9el au lieu d'indiquer les horaires de r\u00e9f\u00e9rence. Il ne faut pas croire que cela constitue un avantage, au contraire cela permet que des changements ne soient pas signal\u00e9s clairement et m\u00eame, ce qui n'arrivait jamais auparavant, cela permet que des trains passent deux ou trois minutes avant l'horaire pr\u00e9vu.<\/p><\/div>\n

Il n’y a pas que du m\u00e9pris, il y a aussi de la m\u00e9fiance, ainsi que le d\u00e9montre l’ahurissante inflation du nombre de cam\u00e9ras de surveillance nouvellement install\u00e9es. Il y en a sur les quais, \u00e0 chaque point de passage et \u00e0 l’int\u00e9rieur de la gare. Sans les avoir recens\u00e9es pr\u00e9cis\u00e9ment, je pense pouvoir en d\u00e9nombrer plus d’une vingtaine, et ce pour une toute petite gare situ\u00e9e dans une paisible commune bourgeoise et sans histoires. On peut supposer que le co\u00fbt d’exploitation de ces cam\u00e9ras est plut\u00f4t important. J’ignore si toutes appartiennent \u00e0 la SNCF ou si certaines sont la propri\u00e9t\u00e9 de la commune ou de la police nationale.<\/p>\n

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Le r\u00e9seau Transilien<\/em> (les trains de banlieue dont le terminus est toujours une grande gare parisienne) appartient \u00e0 la SNCF et \u00e0 R\u00e9seaux ferr\u00e9s de France<\/em> mais son co\u00fbt d’exploitation est en tr\u00e8s grande partie financ\u00e9 par le syndicat des transports d’\u00cele-de-France, c’est \u00e0 dire par le secteur public. La SNCF, quand \u00e0 elle, est un \u00e9tablissement public, mais ce statut est amen\u00e9 \u00e0 changer, la commission europ\u00e9enne a r\u00e9cemment exig\u00e9 que, comme la Poste<\/em>, la soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais devienne une soci\u00e9t\u00e9 anonyme. Le motif officiel est l’ouverture loyale \u00e0 la concurrence, mais des arri\u00e8res-pens\u00e9es peuvent \u00eatre soup\u00e7onn\u00e9es : apr\u00e8s tout, la SNCF brasse des dizaines de milliards d’euros mais, en dehors de quelques partenaires, prestataires3<\/a><\/sup> ou sous-traitants, cela ne rapporte \u00e0 personne, des actionnaires priv\u00e9s ne se distribuent pas de dividendes ou de coupons,…<\/p>\n

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Une fois devenue une soci\u00e9t\u00e9 comme les autres, la SNCF pourra rapporter des sommes importantes, \u00e0 condition sans doute d’augmenter ses tarifs, d’augmenter le montant des subventions qu’elle per\u00e7oit des collectivit\u00e9s locales et de baisser le co\u00fbt et la marge de\u00a0man\u0153uvre\u00a0de ses usagers comme de sa main d’\u0153uvre, c’est \u00e0 dire les gens qui ont fait vivre directement ou indirectement cette soci\u00e9t\u00e9 pendant pr\u00e8s de trois-quarts de si\u00e8cle.<\/p>\n

  1. Les portillons automatiques sont g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s dans le m\u00e9tro depuis 1975 et existent dans le RER depuis sa cr\u00e9ation. [↩<\/a>]<\/span><\/li>
  2. Depuis ma gare, pour quelqu’un qui doit se rendre \u00e0 Paris, l’abonnement Navigo<\/em> n’est financi\u00e8rement int\u00e9ressant qu’\u00e0 condition de prendre le train cinq fois aller et cinq fois retour chaque semaine au minimum \u2014 ou \u00e0 condition d’avoir un employeur qui assume tout ou partie du co\u00fbt de la carte de transport. [↩<\/a>]<\/span><\/li>
  3. L’agence de voyages am\u00e9ricaine Expedia<\/em>, pour le site voyages-sncf.com<\/a> par exemple. Site lourdement condamn\u00e9 par la justice pour ses pratiques de concurrence fauss\u00e9e en 2009. [↩<\/a>]<\/span><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Apr\u00e8s de longs mois de travaux, la gare de mon modeste et\u00a0bucolique\u00a0village du Val-d’Oise a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement\u00a0r\u00e9-agenc\u00e9e. La comparaison entre \u00ab\u00a0avant\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0apr\u00e8s\u00a0\u00bb me semble tr\u00e8s instructive \u00e0 faire en ce qu’elle t\u00e9moigne des changements op\u00e9r\u00e9s dans les rapports entre la soci\u00e9t\u00e9 des chemins de fer, ses usagers et ses employ\u00e9s. Je ne suis pas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,37,105],"tags":[],"class_list":["post-15066","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-les-pros","category-parano","category-stationspotting"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15066"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15066\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hyperbate.fr\/dernier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}